가와사키 닌자 ZX-6R
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1. 개요
가와사키 닌자 ZX-6R은 가와사키가 1995년부터 생산한 미들급 스포츠 바이크이다. 1995년 처음 출시되었으며, 1998년, 2000년, 2002년, 2003년, 2005년, 2007년, 2009년, 2013년, 2019년, 2023년에 걸쳐 여러 차례의 모델 변경을 거쳤다. 1995년부터 2002년까지는 599cc 엔진을, 2002년부터 2006년까지는 636cc 엔진을 탑재했으며, 2007년부터 2012년까지는 다시 599cc 엔진을 사용했다가, 2013년부터 636cc 엔진을 다시 적용했다. ZX-6R은 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회에서 여러 차례 우승을 차지하며 레이싱 분야에서도 두각을 나타냈다.
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| 가와사키 닌자 ZX-6R | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 별칭 | ZX6R |
| 제조사 | 가와사키 중공업 모터사이클 & 엔진 컴퍼니 |
| 모회사 | 가와사키 중공업 |
| 생산 기간 | 1995년–현재 |
| 조립 | 일본 말레이시아, 구룬, 케다: 모데나스 |
| 선행 차량 | 가와사키 닌자 600 (ZZR600/ZX-6E) |
| 차종 | 스포츠 바이크 |
| 엔진 | |
| 종류 | 4행정 기관, 수냉식, 16밸브 DOHC, 직렬 4기통 |
| 변속기 | |
| 종류 | 정보 없음 |
| 섀시 | |
| 서스펜션 | 정보 없음 |
| 브레이크 | 정보 없음 |
| 타이어 | 정보 없음 |
| 휠베이스 | 정보 없음 |
| 레이크 트레일 | 정보 없음 |
| 크기 | |
| 전장 | 정보 없음 |
| 전폭 | 정보 없음 |
| 전고 | 정보 없음 |
| 시트 높이 | 정보 없음 |
| 무게 | |
| 건조 중량 | 정보 없음 |
| 습윤 중량 | 정보 없음 |
| 성능 | |
| 연료 효율 | 정보 없음 |
| 연료 용량 | 정보 없음 |
| 오일 용량 | 정보 없음 |
| 연료 소비량 | 정보 없음 |
| 회전 반경 | 정보 없음 |
| 관련 정보 | |
| 관련 차량 | 정보 없음 |
2. 역사
가와사키 닌자 ZX-6R은 1995년 첫 출시 이후 여러 번의 변화를 거쳤다. 초기에는 ZX-9R과 유사한 디자인과 램 에어 흡입구를 갖춘 모델로 시작했다. 1998년과 2000년에는 엔진과 디자인이 개선되어 성능이 향상되었다.
2002년에는 경쟁 모델들과 차별화하기 위해 배기량을 636cc로 늘린 모델과, 레이싱용 599cc 모델(닌자 ZX-6RR)을 동시에 출시했다. 2003년부터는 연료 분사 방식, 래디얼 마운트 브레이크, 도립식 프론트 포크 등 다양한 기술이 적용되며 성능이 크게 향상되었다. 2005년에는 디자인이 대폭 변경되어 알루미늄 합금 프레임, 통합 방향 지시등, 언더테일 배기 시스템 등이 적용되었다.
2007년에는 엔진이 완전히 새롭게 설계되었고, 트랙 주행에 초점을 맞춘 개발이 이루어졌다. 2009년에는 외관이 변경되고, 쇼와 빅 피스톤 포크(BPF) 서스펜션이 도입되었다. 2010년에는 엔진과 슬리퍼 클러치가 개선되었다.
2013년에는 다시 636cc 엔진을 탑재한 모델이 출시되었고, 트랙션 제어 시스템 (KTRC)과 안티록 브레이크 시스템 (KIBS) 등 전자 장비가 추가되었다. 2019년에는 유로 4 규정을 준수하고, 퀵 시프터 (KQS), LED 헤드라이트 등이 적용되었다. 2024년형 모델은 유로 5 배출가스 기준을 충족하며, ABS 업데이트, 새로운 디자인, 컬러 TFT LCD 대시보드 등이 특징이다.
ZX-6R의 엔진은 초기에는 슈퍼스포츠 세계 선수권 경쟁 모델과 같은 599cc 수랭 4스트로크 직렬 4기통이었다. 시판차가 레이스 지향성이 강해지면서 일반 사용자들이 불편함을 느끼자, 2002년에 공도 주행을 중시한 636cc ZX-6R을 출시했다. 레이스 참가를 위한 599cc 모델은 닌자 ZX-6RR로 명명되었다.
2002년까지는 프레임 등을 ZX-9R과 공유했으나, 2003년 ZX-9R이 ZX-10R로 변경되면서 ZX-6R은 독자적인 개발이 이루어졌다.
2005년에는 공기역학 특성을 고려한 센터 업 머플러 등을 적용하고, 프레임을 포함한 모든 것을 전용 설계로 변경했다. 닌자 시리즈 최소 공기 저항값(CdA) 0.27을 달성하기 위해 디자인도 부드럽게 변경되었다. 엔진은 FI 트윈 밸브 방식에 트윈 인젝터를 추가하고, 흡배기 밸브를 대구경화하여 고회전 및 중저속 영역의 토크를 향상시켰다.
2007년에는 전 WGP 라이더 마코 토모미를 개발에 참여시켜 엔진을 완전히 새롭게 설계하고, 모든 회전 영역에서 다루기 쉽도록 개선했다. 이로 인해 공도용 636cc 모델은 단종되고, 599cc 모델이 ZX-6R의 이름을 계승했다.
2009년에는 센터 업 머플러에서 사이드 배출 쇼트 머플러로 변경하고, SHOWA제 BPF(빅 피스톤 프론트 포크) 서스펜션을 채용하여 하체를 개선했다. 슬리퍼 클러치와 올린즈제 트윈 튜브 스티어링 댐퍼도 기본 장착되었다.
2012년에는 엔진 배기량을 다시 636cc로 늘려 공도 주행을 중시하고, 프론트 포크를 SHOWA제 SFF-BP(세퍼레이트 펑션 포크-빅 피스톤)로 교체했다. 트랙션 컨트롤과 ABS 탑재 모델도 추가되었다. 이전 모델의 600cc 모델은 유럽 레이스용으로 계속 판매되었다.
2018년에는 2019년 모델이 발표되었다. 역 슬랜트 형상의 LED 헤드라이트 등 닌자 250, 닌자 400R과 거의 동일한 디자인이 적용되었고, 퀵 시프터(업만), 비상등 스위치가 추가되었다.
2022년 슈퍼스포츠 세계 선수권 규정 개정으로 2025년부터 레이스 베이스 차량도 636cc로 변경될 예정이다.[19]
가와사키 모터스 재팬은 2020년까지 레이스 전용 모델 ZX-6R을 매년 기간 한정으로 특별 판매했다. 레이스 베이스 차량은 600cc 미국 사양으로, 이모빌라이저 등 공도 주행에 필요한 장비는 없어 일반 공도 주행은 불가능하다.
2. 1. 초기 모델 (1995-2002)
1995년 가와사키는 1990년 ZX-11(ZZ-R1100)부터 개발해온 램 에어 흡입구를 포함하여, 1994년에 출시된 ZX-9R과 매우 유사한 외관과 기능을 갖춘 ZX-6R을 출시했다.[3] 최초의 ZX-6R의 건조 중량은 약 181.98kg였고, 습식 중량은 약 205.93kg였으며, 에서 가속은 3.6초였다.1998년에 G 시리즈가 출시되면서 ZX-6R에 대대적인 개편이 이루어졌다. G 시리즈는 배기량은 증가하지 않았지만, 새로 설계된 에어박스 덕분에 출력이 100 BHP에서 108 BHP로 증가했다. 페어링이 개편되었지만, 헤드램프, 공기 흡입구 및 윈드스크린의 디자인은 유사하게 유지되었다. 2000년에는 첫 번째 J 시리즈가 G 시리즈를 대체하여 압축비를 11.8:1에서 12.8:1로 높여 출력을 112 BHP로 증가시켰다. J 시리즈는 180 섹션의 리어 타이어, 두 번째 헤드라이트, 업그레이드된 발전기 및 기존의 HT 리드 코일을 대체하는 스틱 코일 (코일 온 플러그)을 포함한 몇 가지 현대화를 자랑했다.
혼다의 CBR600F4i, 스즈키의 GSX-R600, 야마하의 YZF-R6의 강력한 경쟁으로 인해 가와사키는 2002년 후반 모델에 대한 특이한 결정을 내렸다. 그들은 기존의 600cc 모터의 배기량을 ZX-6R A1P로 636cc로 늘렸다. 이 버전은 J 시리즈 차체를 사용했으며 페어링에 "636" 스티커가 부착된 것 외에는 눈에 띄는 차이점이 없었다. 배기량 제한이 있는 레이싱을 위해 바이크가 필요한 라이더를 위해 가와사키는 599cc 버전인 닌자 ZX-6RR을 소량 생산했지만, 636cc ZX-6R이 주력 대량 생산 미들급 스포츠 바이크가 될 것이다.
2. 2. 성능 향상 및 디자인 변화 (2003-2012)
2003년, ZX-6R (일명 ZX636)에는 여러 가지 변화가 있었다. 엔진은 연료 분사 방식이 적용되었고, 엔진 회전 속도는 약 500 RPM 증가하여 출력이 약간 향상되었다. 이전의 6피스톤 브레이크 대신 래디얼 마운트 4피스톤 브레이크가 장착되었고, 프론트 포크는 도립식으로 변경되었다. 섀시 개선으로 강성이 높아지고 무게가 줄었다. 완전 디지털 계기판이 도입되었고, 더 큰 램 에어 흡입구 입구가 헤드라이트 위 중앙으로 이동하여 헤드스톡을 통과했다. B1H로 지정된 이 바이크는 2004년 모델까지 색상만 변경되어 이어졌다. ZX-6RR은 마스터바이크 2004에서 슈퍼스포츠 부문 상을 수상했고 전체 3위를 차지했다.[1]2005년에는 ZX-6R이 다시 한번 개편되었다. 엔진 회전 속도가 다시 1,000 RPM 증가하여 12,250 RPM에서 131hp를 냈다. 프레임과 스윙암이 업데이트되었지만, 가장 큰 변화는 디자인이었다. 알루미늄 합금 프레임은 무광 검정색으로 도색되었고, 페어링은 더 둥글어졌으며, 통합 자동차 조명 방향 지시등이 사용되었다(유럽 모델). 배기 시스템은 시트 아래 중앙에 위치하게 되었다(언더테일 배기). 이러한 변화는 대부분 599cc ZX-6RR에도 반영되었다. ZX-6RR은 2년 연속으로 마스터바이크 2005에서 슈퍼스포츠 부문 상을 수상하고 전체 3위를 차지했다. 이 바이크는 2006년 모델까지 약간의 서스펜션 변경과 새로운 색상 구성표만 변경되어 이어졌다.[1]
4년 동안 636cc ZX-6R은 거리용으로, 배기량 제한 레이싱 클래스용으로는 완전히 별도의 599cc ZX-6RR을 제공한 후, 가와사키는 2007년에 599cc 단일 ZX-6R만 제공했다. 이전 ZX-6R 엔진은 모두 동일한 기본 디자인을 따랐지만, 2007년의 완전히 새로운 엔진은 크랭크 케이스부터 재설계되었다. 경쟁사들이 이미 하고 있던 것처럼, 가와사키의 새 엔진은 크랭크축, 1차 구동 및 카운터샤프트가 삼각형 형태로 배치되는 스택 기어 배열을 특징으로 하여 더 짧고 컴팩트한 동력 장치를 만들었다. 이제 길이와 너비가 약 40mm 더 작아져 코너링 시 여유 공간이 더 커졌다. 가와사키는 이전 125cc 그랑프리 레이서 토모미 마나코를 ZX-6R의 주요 개발 라이더로 활용하여 트랙 사용에 중점을 두었다고 주장한다. 프레임, 스윙암, 서스펜션, 브레이크 및 차체가 완전히 재설계되어 이전 모델과 거의 부품을 공유하지 않는다. ZX-6R은 2008년 모델까지 색상 구성표만 변경되어 이어졌다.[1]
2009년, 가와사키는 ZX-6R의 외관을 ZX-10R의 더 각진 외관과 일치하도록 크게 변경했다. 가와사키는 새로운 ZX-6R이 이전 모델보다 10kg 더 가볍다고 주장한다. 2009년의 가장 큰 변화는 배기 시스템의 재설계로, 이제 낮게 배치되어 2008년의 두꺼운 시트 아래 구조가 필요하지 않게 되었다. 특히 쇼와 빅 피스톤 포크(BPF)[4] 서스펜션을 도입하여 더 진보적인 브레이크 다이브를 제공한다. 2010 ZX-6R은 개선된 엔진과 슬리퍼 클러치를 통해 다시 한번 변경되었다. 배기 프리 챔버는 더 넓은 공간을 확보하고 배기 소음을 줄여 라이더에게 더 부드러운 승차감을 제공한다. 새로운 이중 보어 흡입 깔때기는 두 가지 높이를 제공하여 고속 및 저속 엔진 속도 모두에서 성능을 향상시킨다. 프론트 시트는 이제 더 낮아졌다.[1]
2013년, 가와사키는 ZX-6R 636을 다시 출시하는 동시에 2009-2012 ZX-6R 599cc를 낮은 가격으로 계속 판매했다.[1]
2013 ZX-6R 636은 새로운 바이크로, 현재까지 가장 높은 출력을 내는 모델이다. 엔진 배기량은 다시 636cc로 증가했으며, 핸들바의 스위치를 통해 선택할 수 있는 두 개의 연료 맵이 제공된다. 새로운 버전은 토크와 마력이 증가했으며, 증가된 성능은 낮은 RPM에서 뚜렷하게 나타난다. 꼬리 부분은 2009-2012 모델과 동일하지만, 새로운 전면 및 측면 페어링, 새로운 대시보드, 새로운 프레임, 새로운 쇼와 BPF-SFF 프론트 서스펜션, 가와사키 트랙션 제어 시스템 (KTRC) (스포츠, 시티 및 레인)을 표준 장비로 탑재하고, 가와사키 인텔리전트 안티록 브레이크 시스템 (KIBS)을 옵션으로 제공한다.[1]
쇼와의 빅 피스톤 포크 - 분리형 기능 포크(BPF-SFF) 서스펜션에서 왼쪽 레그는 오른쪽 레그보다 크고 강한 스프링을 가지고 있으며, 프리로드가 조절된다. 오른쪽 레그는 오일 댐퍼 섹션이 더 커서 리바운드 및 압축 댐핑이 조절된다. 제조사에 따르면, 이 비대칭 설계는 포크 내부의 마찰을 줄이고, 상당한 질량 손실을 가져오며, 서스펜션의 응답성을 더욱 향상시킨다. KTRC 시스템은 세 가지 트랙션 제어 모드 모두에서 점화 타이밍을 조작하는 동시에 모드 3(레인 모드)은 온보드 전자 장치에 의해 제어되는 별도의 스로틀을 사용하여 미끄러운 표면에서 휠의 과도한 스핀에 대한 더 빠른 반응을 허용한다. 트랙션 제어 및 전원 모드는 스로틀이 닫힌 상태에서도, 심지어 바이크를 타는 중에도 조정하거나 끌 수 있다. 이 바이크는 스티어링 댐퍼 없이 판매되는데, 이전 모델의 OEM 스티어링 댐퍼에 대한 고객 불만으로 인해 가와사키는 후속 모델에서 이 기능을 중단했다.[1]
2. 3. 636cc 엔진 복귀 및 전자 장비 추가 (2013-현재)
2013년, 가와사키는 ZX-6R 636을 다시 출시하면서, 낮은 가격으로 2009-2012 ZX-6R 599cc 모델을 계속 판매했다.2013 ZX-6R 636은 새로운 바이크로, 현재까지 가장 높은 출력을 내는 모델이다. 엔진 배기량은 다시 636cc로 증가했으며, 핸들바의 스위치를 통해 선택할 수 있는 2개의 연료 맵이 제공된다. 새로운 버전은 토크와 마력이 증가했으며, 증가된 성능은 낮은 RPM에서 뚜렷하게 나타난다. 꼬리 부분은 2009-2012 모델과 동일하지만, 새로운 전면 및 측면 페어링, 새로운 대시보드, 새로운 프레임, 새로운 쇼와 BPF-SFF 프론트 서스펜션, 가와사키 트랙션 제어 시스템 (KTRC) (스포츠, 시티 및 레인)을 표준 장비로 탑재하고, 가와사키 인텔리전트 안티록 브레이크 시스템 (KIBS)을 옵션으로 제공한다.[7][8]
쇼와의 빅 피스톤 포크 - 분리형 기능 포크(BPF-SFF) 서스펜션에서 왼쪽 레그는 오른쪽 레그보다 크고 강한 스프링을 가지고 있으며, 프리로드가 조절된다. 오른쪽 레그는 오일 댐퍼 섹션이 더 커서 리바운드 및 압축 댐핑이 조절된다. 제조사에 따르면, 이 비대칭 설계는 포크 내부의 마찰을 줄이고, 상당한 질량 손실을 가져오며, 서스펜션의 응답성을 더욱 향상시킨다. KTRC 시스템은 3가지 트랙션 제어 모드 모두에서 점화 타이밍을 조작하는 동시에 모드 3(레인 모드)은 온보드 전자 장치에 의해 제어되는 별도의 스로틀을 사용하여 미끄러운 표면에서 휠의 과도한 스핀에 대한 더 빠른 반응을 허용한다. 트랙션 제어 및 전원 모드는 스로틀이 닫힌 상태에서도, 심지어 바이크를 타는 중에도 조정하거나 끌 수 있다. 이 바이크는 스티어링 댐퍼 없이 판매되는데, 이전 모델의 OEM 스티어링 댐퍼에 대한 고객 불만으로 인해 가와사키는 후속 모델에서 이 기능을 중단했다.
2019년형 ZX-6R 636은 유로 4 규정 준수, KQS 퀵 시프터 (업 시프트만), 업데이트된 차체 및 시트, LED 헤드라이트 및 업데이트된 대시보드로 구성된 몇 가지 업데이트를 거쳤다. 공칭 마력도 2018년 모델의 129.3hp에서 127.3hp로 약간 감소했다.[5][6]
2020년 모델까지, 가와사키는 대부분의 시장에서 636cc 배기량 닌자 ZX-6R만 판매했으며, 일본에서는 599cc 버전이 2003년 모델부터 636과 함께 계속 판매되고 있다.
2023년 7월, 가와사키는 2024년형 ZX-6R을 발표했다. 이 바이크는 유로 5 배출가스 기준을 충족하며, 이전 모델에 비해 마력이 약간 감소했다. ABS가 업데이트되었고, 재설계된 순정 배기 시스템과 새로운 전면 트윈 헤드램프가 특징이며, 처음으로 컬러 TFT LCD 대시보드를 탑재했다.
3. 모델별 특징
가와사키 닌자 ZX-6R은 1995년 첫 출시 이후 여러 번의 모델 변경을 거쳤다. 각 모델별 주요 특징은 다음과 같다.
- 초기 모델 (1995-2002): 1995년 출시된 ZX-6R은 ZX-9R과 유사한 외관과 램 에어 흡입구를 갖추고 있었다.[3] 1998년 G 시리즈는 에어박스 개선으로 출력이 향상되었고, 2000년 J 시리즈는 압축비 증가, 180 섹션 리어 타이어, 듀얼 헤드라이트, 스틱 코일 등 현대화가 이루어졌다. 2002년에는 경쟁 모델에 대응하기 위해 배기량을 636cc로 늘린 ZX-6R A1P가 출시되었다.
- ZX636B (2003): 연료 분사 방식, 엔진 속도 증가, 래디얼 마운트 브레이크, 도립식 프론트 포크, 섀시 개선, 디지털 계기판, 더 큰 램 에어 흡입구 등이 적용되었다.[3]
- ZX636C (2005): 엔진 속도 증가, 디자인 변경 (무광 검정색 알루미늄 합금 프레임, 둥근 페어링, 통합 방향 지시등, 언더테일 배기 시스템)이 이루어졌다.[3]
- ZX600P (2007): 4년간 636cc 모델과 599cc 모델을 별도로 제공하던 가와사키는 2007년부터 599cc 단일 ZX-6R만 제공했다. 엔진은 크랭크 케이스부터 완전히 재설계되었고, 스택 기어 배열을 통해 더 작고 컴팩트해졌다. 프레임, 스윙암, 서스펜션, 브레이크, 차체가 모두 재설계되었다.[4]
- ZX600R (2009-2012): ZX-10R과 유사한 각진 외관, 배기 시스템 재설계, 쇼와 빅 피스톤 포크(BPF) 서스펜션 도입, 개선된 엔진, 슬리퍼 클러치 등이 적용되었다.[4]
- ZX636E/F (2013-2018): 2013년, 가와사키는 다시 636cc ZX-6R을 출시했다. 새로운 디자인, 프레임, 쇼와 BPF-SFF 프론트 서스펜션, 가와사키 트랙션 제어 시스템 (KTRC), 가와사키 인텔리전트 안티록 브레이크 시스템 (KIBS) 옵션 등이 특징이다.[4]
- ZX636GKF/HKF (2019-2023): 유로 4 규정 준수, KQS 퀵 시프터 (업 시프트만), 업데이트된 차체 및 시트, LED 헤드라이트, 업데이트된 대시보드 등이 적용되었다.[5][6]
- ZX636JRF (2024-): 유로 5 배출가스 기준 충족, ABS 업데이트, 재설계된 배기 시스템, 새로운 트윈 헤드램프, 컬러 TFT LCD 대시보드 등이 특징이다.[7][8]
요약하면, 가와사키 닌자 ZX-6R은 지속적인 개선을 통해 성능, 디자인, 기술 면에서 발전을 거듭해왔다. 특히, 2003년과 2007년의 대대적인 모델 변경은 ZX-6R의 경쟁력을 크게 향상시킨 계기가 되었다.
3. 1. ZX600F (1995-1997)
1995년 가와사키는 1990년 ZX-11(ZZ-R1100)부터 개발해온 램 에어 흡입구를 포함하고, 1994년에 출시된 ZX-9R과 매우 유사한 외관과 기능을 갖춘 ZX-6R을 출시했다.[3] 최초의 ZX-6R의 건조 중량은 약 181.98kg였고, 습식 중량은 약 205.93kg였으며, 에서 가속은 3.6초였다.| 1995년~1997년 유럽 사양 | |
|---|---|
| 배기량 | 599cc |
| 출력 | 74kW |
| 토크 | 64Nm |
| 타이어 (앞) | 120/60ZR17 |
| 타이어 (뒤) | 160/60ZR17 |
| 건조 중량 | 182kg |
| 장비 중량 | 206kg |
3. 2. ZX600G (1998-1999)
1998년에 G 시리즈가 출시되면서 ZX-6R에 대대적인 개편이 이루어졌다. G 시리즈는 배기량은 증가하지 않았지만, 새로 설계된 에어박스 덕분에 출력이 100 BHP에서 108 BHP로 증가했다. 페어링이 개편되었지만, 헤드램프, 공기 흡입구 및 윈드스크린의 디자인은 유사하게 유지되었다. 유럽 사양 참고치에 따르면, 페이스 리프트가 이루어져 2안등(2眼) 라이트를 채용하고, 79kW/65Nm으로 출력이 향상되었으며, R 타이어가 10mm 더 두꺼운 170/60ZR17로 변경되었다. 또한 6kg 경량화되어 건조 중량 176kg, 장비 중량 200kg을 달성했다.[7][8]3. 3. ZX600J (2000-2002)
2000년에 G 시리즈를 대체한 첫 번째 J 시리즈는 압축비를 11.8:1에서 12.8:1로 높여 출력을 112 BHP로 증가시켰다.[3] J 시리즈는 180 섹션의 리어 타이어, 두 번째 헤드라이트, 업그레이드된 발전기 및 기존의 HT 리드 코일을 대체하는 스틱 코일(코일 온 플러그)을 포함한 몇 가지 현대화를 자랑했다.유럽 사양 참고치[3]는 다음과 같다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 출력 향상 | 82kW/66Nm |
| F (앞) 타이어 | 120/65ZR17로 변경 |
| R (뒤) 타이어 | 10mm 더 넓어진 180/55ZR17로 변경 |
| 경량화 | 4kg 경량화되어 172kg (장비: 195kg) |
3. 4. ZX636A (2002)
CBR600F4i, GSX-R600, YZF-R6와의 경쟁이 심화되자, 가와사키는 2002년 후반에 기존 600cc 엔진의 배기량을 로 늘린 ZX-6R A1P를 출시했다. 이 모델은 J 시리즈 차체를 사용했으며, 페어링에 "636" 스티커가 붙은 것 외에는 외관상 큰 차이가 없었다.[3] 배기량 제한이 있는 레이싱을 위해 599cc 버전인 닌자 ZX-6RR도 소량 생산되었지만, 636cc ZX-6R이 주력 모델이 되었다.유럽 사양 참고치로, 2002년 풀 모델 체인지를 통해 도금 실린더를 채용하여 보어가 66mm에서 68mm로 확대되었다. 배기량은 636cc이며, 출력은 83kW, 토크는 71Nm이다. 또한 4kg 경량화되어 172kg이 되었다.
3. 5. ZX636B (2003)
2003년에는 ZX-6R(흔히 ZX636이라고 불림)에 여러 가지 변경 사항이 있었다. 엔진은 연료 분사되었고 엔진 속도는 약 500 RPM 증가하여 출력이 약간 증가했다. 래디얼 마운트 4 피스톤 브레이크가 이전의 6 피스톤 브레이크를 대체했고, 프론트 포크는 이제 도립식이었다. 섀시 개선으로 강성이 높아지고 무게가 줄었다. 완전 디지털 계기판이 도입되었고, 헤드라이트 위 중앙으로 이동하는 더 큰 램 에어 흡입구 입구가 헤드스톡을 통과했다. B1H로 지정된 이 바이크는 색상 변경만 이루어진 채 2004년 모델로 이어졌다. ZX-6RR은 마스터바이크 2004에서 슈퍼스포츠 부문 상을 수상했고 전체 3위를 차지했다.[3]2003년 유럽 사양 참고치로 87kW/67Nm로 출력이 향상되었고, 9kg 경량화되어 건조중량 161kg, 장비중량 188kg이 되었다.
3. 6. ZX636C (2005)
2005년, 가와사키는 다시 한번 ZX-6R을 개편했다. 엔진 속도가 다시 1,000 RPM 증가하여 12,250 RPM에서 131hp를 냈다.[3] 프레임과 스윙암이 업데이트되었지만, 전작과의 주요 변경 사항은 디자인에 있었다. 알루미늄 합금 프레임은 이제 무광 검정색으로 칠해졌고, 페어링은 더 둥글고, 통합된 자동차 조명 방향 지시등이 사용되었다(유럽 모델). 배기 시스템은 이제 시트 아래 중앙에 위치했다(일반적으로 언더테일 배기라고 함). 이러한 변경 사항의 대부분은 599 cc ZX-6RR에도 반영되었다. 2년 연속 ZX-6RR은 마스터바이크 2005에서 슈퍼스포츠 부문 상을 다시 한 번 수상하고 전체 3위를 차지했다. 이 바이크는 약간의 서스펜션 변경 및 새로운 색상 구성표와 함께 2006년 모델로 이어졌다.2005년식 모델은 유럽 사양 참고치로 95.5kW/70.5Nm으로 출력이 향상되었으며, 무게는 3kg 증가한 164kg(장비 중량 192kg)이다.
3. 7. ZX600P (2007)
가와사키는 636 cc ZX-6R을 거리용으로, 배기량 제한 레이싱 클래스용으로 완전히 별도의 599 cc ZX-6RR을 4년 동안 제공한 후, 2007년에는 599 cc 단일 ZX-6R만 제공했다. 이전 해의 ZX-6R 엔진은 모두 동일한 기본 디자인으로 제작되었지만, 2007년의 완전히 새로운 엔진은 크랭크 케이스에서부터 재설계되었다.[4] 가와사키의 새로운 엔진은 경쟁업체들이 이미 하고 있는 것을 따라 크랭크축, 1차 구동 및 카운터샤프트가 짧고 더 컴팩트한 동력 장치를 위해 삼각형 형태로 배치되는 스택 기어 배열을 특징으로 했다. 이제 길이와 너비가 약 40 mm 더 작아져서 코너링 클리어런스가 더 커졌다고 한다. 가와사키는 이전 125 cc 그랑프리 레이서 토모미 마나코를 ZX-6R의 주요 개발 라이더로 활용하여 트랙 사용에 중점을 두었다고 주장한다. 프레임, 스윙암, 서스펜션, 브레이크 및 차체가 완전히 재설계되었고, 이 바이크는 이전 모델의 부품을 거의 공유하지 않는다. ZX-6R은 색상 구성표 변경만 이루어진 채 2008년 모델로 이어졌다.2007년 모델의 주요 제원은 다음과 같다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 엔진 형식 | ZX600PE |
| 엔진 | 수냉 4스트로크 직렬 4기통 DOHC |
| 총 배기량 | 599 cc |
| 내경 (mm) | 67.0 |
| 행정 (mm) | 42.5 |
| 압축비 | 13.3 |
| 최고 출력 | 91.9 kW (125 ps) / 14000 rpm |
| 최대 토크 | 66 Nm (6.73 kg-m) / 11700 rpm |
| 윤활 방식 | 웨트 섬프 |
| 시동 방식 | 셀프 스타터 |
| 연료 공급 장치 | 전자식 연료 분사 |
| 트랜스미션 | 6단 리턴 |
| 구동 방식 | 체인 구동 |
| 서스펜션 (전) | 도립 텔레스코픽 |
| 서스펜션 (후) | 스윙암 |
| 브레이크 (전) | 유압식 더블 디스크 |
| 브레이크 (후) | 유압식 싱글 디스크 |
| 타이어 사이즈 (전) | 120/70ZR17M/C 58W |
| 타이어 사이즈 (후) | 180/55ZR17M/C 73W |
| 전장 (mm) | 2105 |
| 전폭 (mm) | 720 |
| 전고 (mm) | 1125 |
| 최저 지상고 (mm) | 125 |
| 시트고 (mm) | 820 |
| 휠베이스 (mm) | 1400 |
| 캐스터 | 25° |
| 트레일 (mm) | 110 |
| 차량 중량 (kg) | 200 |
| 건조 차량 중량 (kg) | 167 |
| 승차 정원 (명) | 2 |
| 연료 탱크 용량 (L) | 17 |
3. 8. ZX600R (2009-2012)
2009년, 가와사키는 ZX-6R의 외관을 ZX-10R의 더 각진 외관과 일치하도록 크게 변경했다. 가와사키는 새로운 ZX-6R이 이전 모델보다 10kg 더 가볍다고 주장한다.[4] 가장 큰 변화는 배기 시스템의 재설계로, 이제 낮게 배치되어 2008년의 두꺼운 시트 아래 구조가 필요하지 않게 되었다. 특히 쇼와 빅 피스톤 포크(BPF)[4] 서스펜션을 도입하여 더 진보적인 브레이크 다이브를 제공한다. 2010 ZX-6R은 개선된 엔진과 슬리퍼 클러치를 통해 다시 한 번 변경되었다. 배기 프리 챔버는 더 넓은 공간을 확보하고 배기 소음을 줄여 라이더에게 더 부드러운 승차감을 제공한다. 새로운 이중 보어 흡입 깔때기는 2가지 높이를 제공하여 고속 및 저속 엔진 속도 모두에서 성능을 향상시킨다. 프론트 시트는 이제 더 낮아졌다.2012년에는 엔진 배기량을 다시 636cc로 하여 공도 주행을 중시하고, 프론트 포크를 좌우 별 구조식의 대구경 포크인 SHOWA제 SFF-BP(세퍼레이트 펑션 포크-빅 피스톤)로 교체했다. 또한 트랙션 컨트롤도 장착하고, 추가 사양으로 ABS 탑재 모델도 판매되었다. 이전 모델의 600cc 모델도 유럽의 레이스용으로 계속 판매되었다.
유럽 사양 참고치로 2009년 94.1kW/66.7Nm로 출력이 향상되었고, 장비 중량은 192kg으로 경량화되었다.
3. 9. ZX636E/F (2013-2018)
2013년, 가와사키는 ZX-6R 636을 다시 출시하면서, 동시에 낮은 가격으로 2009-2012 ZX-6R 599 cc 모델을 계속 판매했다.2013 ZX-6R 636은 새로운 바이크로, 현재까지 가장 높은 출력을 내는 모델이다. 엔진 배기량은 다시 636cc로 증가했으며, 핸들바의 스위치를 통해 선택할 수 있는 2개의 연료 맵이 제공된다. 새로운 버전은 토크와 마력이 증가했으며, 증가된 성능은 낮은 RPM에서 뚜렷하게 나타난다. 꼬리 부분은 2009-2012 모델과 동일하지만, 새로운 전면 및 측면 페어링, 새로운 대시보드, 새로운 프레임, 새로운 쇼와 BPF-SFF 프론트 서스펜션, 가와사키 트랙션 제어 시스템 (KTRC) (스포츠, 시티 및 레인)을 표준 장비로 탑재하고, 가와사키 인텔리전트 안티록 브레이크 시스템 (KIBS)을 옵션으로 제공한다.[4]
쇼와의 빅 피스톤 포크 - 분리형 기능 포크(BPF-SFF) 서스펜션에서 왼쪽 레그는 오른쪽 레그보다 크고 강한 스프링을 가지고 있으며, 프리로드가 조절된다. 오른쪽 레그는 오일 댐퍼 섹션이 더 커서 리바운드 및 압축 댐핑이 조절된다. 제조사에 따르면, 이 비대칭 설계는 포크 내부의 마찰을 줄이고, 상당한 질량 손실을 가져오며, 서스펜션의 응답성을 더욱 향상시킨다. KTRC 시스템은 3가지 트랙션 제어 모드 모두에서 점화 타이밍을 조작하는 동시에 모드 3(레인 모드)은 온보드 전자 장치에 의해 제어되는 별도의 스로틀을 사용하여 미끄러운 표면에서 휠의 과도한 스핀에 대한 더 빠른 반응을 허용한다. 트랙션 제어 및 전원 모드는 스로틀이 닫힌 상태에서도, 심지어 바이크를 타는 중에도 조정하거나 끌 수 있다. 이 바이크는 스티어링 댐퍼 없이 판매되는데, 이전 모델의 OEM 스티어링 댐퍼에 대한 고객 불만으로 인해 가와사키는 후속 모델에서 이 기능을 중단했다.[4]
2019년형 ZX-6R 636은 유로 4 규정 준수, KQS 퀵 시프터 (업 시프트만), 업데이트된 차체 및 시트, LED 헤드라이트 및 업데이트된 대시보드로 구성된 몇 가지 업데이트를 거쳤다. 공칭 마력도 2018년 모델의 129.3hp에서 127.3hp로 약간 감소했다.[5][6]
2020년 모델까지, 가와사키는 대부분의 시장에서 636cc 배기량 닌자 ZX-6R만 판매했으며, 일본에서는 599cc 버전이 2003년 모델부터 636과 함께 계속 판매되고 있다.
2013년 전체 모델 변경에서는 다음과 같은 특징을 가진다.
- 96.4kW (131PS)/13,500rpm, 램 에어 가압 시 101kW (137PS)/13,500rpm
- 배기량이 636cc로 확대. 다음 모델 출시까지는 색상 변경 및 특별 사양차 출시만 있었으며, 제원 변경은 없었다.
3. 10. ZX636GKF/HKF (2019-2023)
2019년형 ZX-6R 636은 유로 4 규정을 준수하도록 업데이트되었으며, KQS 퀵 시프터 (업 시프트만), 업데이트된 차체 및 시트, LED 헤드라이트를 갖추고 대시보드도 업데이트되었다.[5][6] 공칭 마력은 2018년 모델의 129.3hp에서 로 약간 감소했다.[5][6]2020년 모델까지, 가와사키는 대부분의 시장에서 636cc 배기량 닌자 ZX-6R만 판매했으며, 일본에서는 599cc 버전이 2003년 모델부터 636과 함께 계속 판매되고 있다.
2023년 7월, 가와사키는 2024년형 ZX-6R을 발표했다. 이 바이크는 유로 5 배출가스 기준을 충족하며, 이전 모델에 비해 마력이 약간 감소했다. ABS가 업데이트되었고, 재설계된 순정 배기 시스템과 새로운 전면 트윈 헤드램프가 특징이며, 처음으로 컬러 TFT LCD 대시보드를 탑재했다.[7][8]
3. 11. ZX636JRF (2024-)
2023년 7월, 가와사키는 2024년형 ZX-6R을 발표했다. 이 바이크는 유로 5 배출가스 기준을 충족하며, 이전 모델에 비해 마력이 약간 감소했다.[7][8] ABS가 업데이트되었고, 재설계된 순정 배기 시스템과 새로운 전면 트윈 헤드램프가 특징이며, 처음으로 컬러 TFT LCD 대시보드를 탑재했다.[7][8]2023년 모델의 주요 변경 사항은 다음과 같다.
| 변경 사항 |
|---|
| 윙렛 스타일의 인렛 채용 |
| 새로운 배출 가스 규제에 대응하기 위해 캠 프로파일 재검토 |
| 흡기 팬넬 형상 재검토를 통해 저중속 회전 영역의 성능 향상 |
4. 레이싱
앤드류 피트는 2001년 ZX-6R로 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회에서 우승했으며, 케난 소후오글루는 2012년, 2015년, 2016년에 우승했다. 또한, 가와사키는 2013년, 2015년, 2016년에 슈퍼스포츠 세계 선수권 제조사 부문에서 우승했다.[19]
2022년에 시행된 슈퍼스포츠 세계 선수권 레귤레이션 개정으로, 2025년부터 레이스 베이스 차량도 636cc로 변경될 예정이다.
5. 제원
유럽 사양 참고치.
| 모델 | 1995년(ZX600-F1) | 1998년(ZX600-G1) | 2000년(ZX600-J1) | 2002년(ZX636-A1) | 2003년(ZX636-B1) | 2005년(ZX636-C1) | 2007년(ZX600P) | 2009-2010년(ZX600R) | 2004(ZX600R-M1) (ZX-6RR) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 사진 |  | ||||||||
| 엔진 | 수냉 4행정 DOHC 4밸브 | ||||||||
| 기통 배열 수 | 병렬 4기통 | ||||||||
| 총 배기량 | 599cm3 | 636cm3 | 599.4cm3 | 599cm3 | |||||
| 보어 x 스트로크 | 66.0mm x 43.8mm | 68.0mm x 43.8mm | 67.0mm x 42.5mm | ||||||
| 압축비 | 11.8：1 | 12.8：1 | 12.9：1 | 13.3：1 | 13.5：1 | ||||
| 최고 출력 | 77.0kW(105ps)/12,500rpm | 79.4kW(108ps)/12,000rpm | 81.6kW(111ps)/12,000rpm | 83.0kW(113ps)/12,500rpm | 87.0kW(118ps)/13,000rpm | 95.5kW(130ps)/14,000rpm | 91.9kW(125ps)/14,000rpm | 87.5kW(119ps)/12,500rpm | 86.0kW(117ps)/13,000rpm |
| 최대 토크 | 65.0Nm(6.6kgfm)/10,000rpm | 65.7Nm(6.7kgfm)/10,000rpm | 65.6Nm(6.7kgfm)/10,000rpm | 71.0Nm(7.2kgfm)/9,800rpm | 67.0Nm(6.8kgfm)/11,000rpm | 70.5Nm(7.1kgfm)/11,500rpm | 66.0Nm(6.73kgfm)/11,700rpm | 66.7Nm(6.8kgfm)/11,800rpm | 65.Nm(6.6kgfm)/12,000rpm |
| 전장 | 2,030mm | 2,025mm | 2,030mm | 2,025mm | 2,065mm | 2,105mm | 2,090mm | 2,025mm | |
| 전폭 | 690mm | 715mm | 730mm | 720mm | 715mm | 720mm | 710mm | 720mm | |
| 전고 | 1,130mm | 1,160mm | 1,175mm | 1,100mm | 1,110mm | 1,125mm | 1,115mm | 1,110mm | |
| 시트고 | 810mm | 815mm | 820mm | 825mm | 820mm | 815mm | 825mm | ||
| 최저 지상고 | 120mm | 140mm | 145mm | 130mm | 120mm | 125mm | N.A. | 130mm | |
| 연료 공급 장치 | 기화기 | 전자 제어식 연료 분사 장치 | |||||||
| 휠베이스 | 1,415mm | 1,400mm | 1,390mm | 1,405mm | 1,400mm | ||||
| 건조 중량 | 182kg | 176kg | 171kg | 174kg | 161kg | 164kg | 167kg | N.A. | 161kg |
| 연료 탱크 용량 | 18.0L | 17.0L | 18.0L | ||||||
| 타이어 사이즈 | 앞:120/60 ZR17 뒤:160/60 ZR17 | 앞:120/60 ZR17(55W) 뒤:170/60 ZR17(72W) | 앞:120/65 ZR17(56W) 뒤:180/55 ZR17(73W) | 앞:120/70 ZR17(58W) 뒤:180/55 ZR17(73W) | 앞:120/70 ZR17 뒤:180/55 ZR17 | 앞:120/65 ZR17(56W) 뒤:180/55 ZR17(73W) | |||
| 출처 | [20] | [21] | [22] | [23] | [24] | [22] | |||
참조
[1]
뉴스
Modenas begins export of Kawasaki ZX-6R to China
https://paultan.org/[...]
Driven Communications
2024-09-02
[2]
간행물
Performance Index '10
http://www.mcnews.co[...]
Bowtie Magazines
2010-01-03
[3]
웹사이트
Ram Air: Test
http://www.sportride[...]
1999-10
[4]
간행물
Big Piston Forks
http://www.ashonbike[...]
2012-03-11
[5]
웹사이트
Kawasaki announces new ZX6R 636 for 2019
https://www.superbik[...]
[6]
웹사이트
New 2019 Kawasaki Ninja ZX-6R Coming Oct. 11
http://www.motorcycl[...]
Motorcycle.com
2018-08-13
[7]
간행물
Product Lineup
https://www.kawasaki[...]
Kawasaki Motors Japan
[8]
간행물
Products
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[9]
서적
Kawasaki ZX600 & 636 (ZX-6R) Service & Repair Manual
Haynes Publishing
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[10]
웹사이트
Archived copy
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2011-04-08
[11]
웹사이트
Archived copy
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2011-04-08
[12]
웹사이트
2009 Kawasaki Ninja ZX-6R Specifications
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웹사이트
2006 Kawasaki Ninja ZX-6R Specifications
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2006-09-05
[14]
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2013 Kawasaki Ninja ZX-6R Specifications
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2012-10-12
[15]
웹사이트
2004 official specifications PDF
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2011-07-18
[16]
웹사이트
2005 official specifications PDF
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2011-07-18
[17]
간행물
Performance Index Winter '12/'13 Edition
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Bowtie Magazines
2013-01
[18]
웹사이트
Sportbike Weights and Measurements; Data for every bike tested since 1997
http://www.sportride[...]
Sport Rider
2011-08-23
[19]
웹사이트
Neue Kawasaki 636: Der Termin für das Testdebüt steht / Supersport-WM - SPEEDWEEK.com
https://www.speedwee[...]
2024-11-02
[20]
문서
『ハイパーバイク Vol.11』 p.185
[21]
문서
『ハイパーバイク Vol.11』 p.186
[22]
문서
『ハイパーバイク Vol.11』 p.187
[23]
간행물
600cc最速車5台徹底比較
モーターマガジン社
2007年9月号
[24]
간행물
600cc最速モデル王座決定戦
モーターマガジン社
2009年5月号
[25]
간행물
Performance Index '10
http://www.mcnews.co[...]
Bowtie Magazines
2010-01-03
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